まず最初に一般的なエンジン価格ですが、直4で約20万円前後になります。例であげるとヴィッツなどのエンジンは、リビルト20万円前後、中古なら8万円前後します。
軽量なものに交換することで、ダイレクトな駆動を実現させることができるフライホイールですが、軽量なタイプに交換する上で注意しなければならないのが、「どの程度軽量なものにするか」です。 軽量にすることでエンジンの出力がダイレクトにフライホイールに伝わるわけですが、フライホイール自体の...
フライホイールは、エンジンから伝達される駆動力を蓄える役割を持ちます。
駆動系パーツの改造を行う場合、ミッションを分解する必要がある為できれば一括で行ったほうが、コストの面で有利といえます。一括で行った場合その際にかかる費用は大きくなりますが、各パーツを入れるたびにミッションを下ろす事を考えると差は歴然です。 主に、 ■クラッチ ■フライホイール ■...
ボルトオンターボとは、ボルトオンでターボ装着するということです。厳密に言うとボルトオンではありませんが、要はターボが実装されていないＮＡなどの車種に、改造メーカーの車種別ターボキットなどを装着することを一般的にいいます。 ターボ化することによりパワーが飛躍的に上がり、元々その車の...
おすすめです。ミッションの各ギアのレシオ（ギア比）が近く接近しているもので、一般的な純正のミッションよりローギアード化が図られています。ギア比が接近しているので、シフトチェンジの間隔も短くなり、パワーバンドを維持した走りができます。タイムアップにつながる可能性大です。 しかしこの...
ファイナルギアは、最終減速比を決定するパーツです。交換することで車の加速性能が変化します。 一般的にファイナルギアを入れる場合は、ローギアードのもの（最終減速比が高いもの）を入れ、加速を良くするのが一般的です。もちろんクロスミッションと同様で最高速は落ちます。ファイナルギアの場合...
ＬＳＤを装着し、一発目に入れるオイルはあまり高価なものを入れないほうがいいです。新品のＬＳＤはエンジンと一緒で慣らしが必要になってきます（あたりをつける為）。従って、金属片などが混じり最初のオイル交換サイクルも速くなります。ですので高性能なオイルにするともったいないでしょう。 Ｌ...
スポーツ走行する上では、無くてはならないパーツです。純正で採用されているビスカスＬＳＤや、ヘリカルＬＳＤなどに比べるとレスポンスもよく、コントロールしやすいという点があり一般的にＬＳＤをアフターパーツに交換する場合はこのＬＳＤを選択することになると思います。 但し装着することで、...
ＬＳＤは、走りを極める上でとても重要なパーツです。コーナーリング時の駆動輪の左右の回転差を改善します。
エンジンマウントは、エンジンの振動や揺れを抑制し安定させる為のものです。
