オーリンズのサスペンションは、世界的に知名度も高くＷＲＣや、モトクロス（WGP）など実にさまざまなレースシーンで使用されており、オーリンズを装着した車両が数々の功績を残しました。オーリンズのレース界での活躍は、有名なことですが一般的なサスペンションとして、ユーザーが使用していて評判の良いサスペンションとしても有名です。レース界で養ったオーリンズのサスペンションの性能と、日常ユースに必要な柔軟性が両立されており、「速く走れるうえに乗り心地のいいサスペンション」としてオーリンズを選択する人が数多く存在します。

オーリンズのサスペンションは、現在ＤＦＶ（伸縮同時制御）車高調が最新作となっていて、これは伸び側と縮み側のバルブセッティングやストロークセッティングを独立して行える上に、公道でのギャップや日常ユースでの路面コンディションを考慮した乗り心地と走るためのセッティングを両立させたサスペンションになっています。

オーリンズのサスペンションは、他のメーカーに比べると価格帯が高く気軽に購入することができないのが事実です。そこで日本全国で定期的に行われているオーリンズの試乗キャンペーンなどを利用して良さを体験する方法があります。オーリンズのキャンペーンでは、全国のオートバックスやイエロハット、コクピット（COCKPIT）などで開催されるもので、車種は特定されていましますが、オーリンズのサスペンションの良さを購入前にじっくり体験（インプレ）することができます。オーリンズのＤＦＶ車高調やＰＣＶ車高調を検討されている方は、オーリンズのキャンペーンで試乗されることをお勧めします。

※↓オーリンズのＤＦＶ車高調が装着されているオーリンズのデモカーCT9A（ランサーエボリューション）

浮動型とは、キャリパー内部にシリンダーが片側にのみ存在し一方方向から押し込むことでブレーキパッドとローターを摩擦させる仕組みです。部品点数が少ないことからコストの面で優れており、重量もかるいというメリットがあります。

対向型は、キャリパー内部にシリンダーが両方に存在し両側から押し込むことでブレーキパッドとローターを摩擦させます。浮動型よりダイレクトな効きに優れている上に、ブレーキの効きの偏りが少ないというメリットがあります。

どちらも一長一短ではありますが、一般的にスポーツカーのフロント用には対向型、リアには浮動型が多く採用されています。スポーツカーではないコンフォートカーには、コストやバランスの面より前後浮動型が採用されています。

また、スポーツカーの対向型ブレーキキャリパーにはバネ下重量の重量増のデメリットから多くの場合アルミ素材などの軽量な材質のブレーキキャリパーが採用されています。 三菱のランサーエボリューション９(CT9A)やスバルのインプレッサ(GH-GDB)などは、フロント・リア共に対向型型となっています。ブレーキパッドはバネ下重量に影響するパーツなのでブレンボ製のアルミブレーキキャリパーが標準装備されています。

■三菱ランサーエボリューション(CT9A)のブレーキパッド

■スバルインプレッサ(GH-GDB)のブレーキパッド

■ホンダ新型シビックタイプＲ(ABA-FD2)のブレーキパッド

（ホンダのシビックタイプＲは、新型モデルであるABA-FD2よりフロントにのみブレンボが採用されました。）

しかし、4B11はMIVECエンジンで燃費や運転のしやすさにかけては保証があるエンジンといえ、日常の車としての役割で不満に感じることはまず無いと言えます。ギャランフォルティスの外観について、特筆すべきは、フロントマスクのスタイリッシュなデザインです。流線型のライトや小さくなったグリルなどは、ランサーエボリューション�]同様のスタイリングで質感のあるフロントになっています。

ギャランフォルティスの駆動方式は２ＷＤ(FF)と４ＷＤが設定されていて、トランスミッションは、２ＷＤ車のみ「INVECS-III 6速スポーツモード CVT」と「5速マニュアル」が選択できるようになっています。（４ＷＤは、「INVECS-III 6速スポーツモード CVT」の選択のみ。燃料仕様は、無鉛レギュラーガソリンで燃費は13.6という、2000ccエンジンの中ではかなり良い部類に入ります。

ギャランフォルティスの足回りは、フロントがマクファーソンストラット式で、リアがマルチリンク式という、三菱のフラッグシップであるランサーエボリューションと同様の設定になっています。搭載されるホイールは、グレードによって、14インチ〜16インチまでの選択肢があります。

現在、三菱の代表車種というとフラッグシップのランサーエボリューションが存在する「ランサー」が一番有名ですが、これから三菱の代表車種は「ギャランフォルティス」になる可能性は大です。なにしろ、ギャランフォルティスの外観とランサーエボリューション�]が同じデザインなので、今後もしかすると「ギャランフォルティスエボリューション」という呼ばれ方をするかもしれません。

まず、エクステリアですがはっきりって「豪華でスタイリッシュ・斬新」です。やはりタイプＲ。赤のエンブレムとチャンピョンシップホワイトの色が冴えています。４ドアですが、スタイリングはもはや「最新のスポーツカー」という感じでEK9よりカッコイイというのは言うまでもありません。ブレーキにしてもブレンボ（フロントのみ）でホイールから覗く赤のキャリパーは、スポーツカーの証であると感じます。エクステリアは◎です。

次にインテリアですが、これも◎です。ハードドライビング時に小物が散乱しないようにシャッターが付いているコンソールボックス（センター・フロント）、デジタルスピードメーター・アナログタコメーターなど、「日常とスポーツ走行」の両方をとても考えられた作りになっていて、それでいてタイプＲらしい赤のレカロなどの内装が冴えています。女性が乗るとすぐに「スポーツカーだ」と気づく内装であって、それでいて使い勝手は◎といった感じです。カッコイイです。

次に一番肝心なドライビングですが、実は今回の試乗に当たって元EK9乗りの私と友人である現役DC2乗り（インテグラタイプＲ）の二人が試乗しました。どちらもVTECエンジンに乗る経験が長い２人で、新型シビックタイプＲ（ABA-FD2）を評価するに当たり適正な意見交換ができると思い同行してもらいました。

HKSから今年の３月に新たなサスペンションがデビューしました。なんと、２年４万キロ保証のついたサスペンションで有名な「ハイパーマックスシリーズ」の３作目にあたる「ハイパーマックス３」です。

ハイパーマックス３はHKS単筒式テクノロジーのDNAを踏襲しており、前作のハイパーマックス２のデメリット（経たりやもち、性能全般）を改善しているサスペンションです。現在市販されているサスペンションの中で、ストリートとサーキットを両立するためのサスペンションとしては、一番最適なサスペンションであると言えます。

もちろんハイパーマックスシリーズ同様にオーバーホールも可能で、減衰力調整も３０段階で可能で、全長調整式なので車高ダウンによるストロークの変化もありません。対応車種に関しても、ほぼすべての一般車両（例えばビッツからスカイラインGT-Rまで）が対応しています。

特筆すべき点は、特定のスポーツカーにのみ設定されている「ハイパーマックス３　SPORT」のモデルです。このSPORTSに限っては、対応車種が

以上のように限定されており、通常の「ハイパーマックス３」に比べよりスポーツ志向が高いサスペンションになっています。HKSのサイトでは、主にハイグリップラジアルタイヤを装着している状態でパフォーマンスを最大限に発揮できるように作られたサスペンションのようで上記車種に乗っているストリートユースの方であれば、間違いなく「ハイパーマックス３　SPORT」でしょう。